北京青年报消息，经历了从6月份开始的淡季，现在，北京车市开始逐渐回暖。从亚运村汽车交易市场信息发布会以及从主流厂家北京大区了解到，八月，车市人气开始高起来，在主流车型基本零利润或赔钱卖的大促销下，很多消费者在持币待购一段时间后，选择出手了！

不过9月份，车市也许得看“汽车三包”的脸色，有的消费者会选择等到十一之后，“汽车三包”正式实施再购车。这时，已经提前实施“汽车三包”的厂家销量或许会提升不少！

京城新车交易47500辆，同比增长-2.06%，低于全国11.99个百分点；环比增长1.5%，高于全国15.06个百分点。进口车占比超一成，同比正增长近3成。1月-7月京城累计交易新车32.69万辆，同比去年32.97万辆累计增长-0.08%，低于全国12.1个百分点。

7月份京城交易进口车5400辆，同比增长25.58%，环比增长-1.82%，占京城新车交易总量的11.37%。1月-7月京城累计交易进口车3.52万辆，同比去年3.07万辆累计增长14.66%，占新车累计总量的10.77%。

据新京报报道，两年前，新华社有关报道披露了中国大陆不锈钢卫生管市场进口和合资汽车价格畸高等问题，我国反垄断部门就开始密切关注这个问题。

中国汽车流通协会常务副会长兼秘书长沈建军说，国内进口车市场垄断最突出的表现就是价格居高不下，厂商利润显著超过全球平均水平，这已是不争的事实。

多年来，对于进口车的殊高价格，业内人士要么说因为税高。要么说中国“钱多人傻”，号称是纯市场行为。然而事实并非如此，上海汽车进出口有限公司整车进口事业部总监高济华介绍，我国进口汽车关税为25%，增值税为17%，消费税分7档，最高为40%，即使以排量4.0升以上、税额最高的情况测算，一辆进口车应缴税额为车价的1.4375倍，国内销售很多进口车价格是国外同款产品的3倍，显然存在暴利。

上海外高桥汽车市场总裁张敏说，进口车到岸价就已经被提高了，把巨额利润留在了境外，外国车厂在华销售高档进口车的利润高于国际平均30%上下，靠的就是垄断。

“不管在消费品领域还是在卫生级不锈钢管家电等行业，渠道商的利润高于制造商不锈钢管厂的利润是常态，然而，只有在进口汽车领域，经销商利润普遍在10%以下，国外精密不锈钢管厂商利润甚至接近30%。这种批零利润严重倒挂的不正常局面，正是垄断的结果。”张敏说。

据社会科学院反垄断专家介绍，国外对大型公司垄断行为的调查往往要经历数年。同美国等国家相比，我国反垄断部门成立不过数年，面临人手不足，经费紧张等问题，选择的调查，一定是相对重大或紧迫的问题。