不锈钢价格格与宏观态势背离不可持续。一方面，宏观经济向好。美国经济在持续复苏，欧洲经济也在走出衰退，日本经济增长给世界经济带来新的活力，尽管新兴经济体正在遭遇“成长的烦恼”，但也还保持一定增长，中国经济进入“第二季”。中国8月发电量缺口和精密不锈钢管工业增加值产出缺口已同步反弹，并出现走出“双底”的态势，按照20个月的上升规律推断，反弹有望持续2-3个季度。从工业企业产成品存货累计同比数据看，从2011年8月的26.1%下降至今年8月的5.7%，时间不短、幅度不小，随时都有可能进入补库存阶段。反映国际经济贸易和经济形势的BDI指数，在9月26日达到2113点，一月内上涨了80.8%。而另一方面，钢材现货价格，除了冷轧卫生级不锈钢管外，其它主要产品都有不同程度的下降，9月26日螺纹价格更是同比低324元。既然新的政治周期开启，宏观经济好转必然具有一定的持续性，不锈钢价格反弹也就是时间的问题了。

高企不锈钢管厂的不锈钢价格将会压缩车企的利润。一辆轿车的平均用钢大概在1吨左右，不锈钢价格的价格大概占整车成本的5%左右。如果按照整车、零部件等划分，汽车整车直接用钢量占全汽车行业用钢量比重为50%，改装车占比15%，摩托车占比2%，发动机占比1%，汽摩配件占比32%，钢材价格上涨对汽车整车和零部件行业影响最大。因此，不锈钢价格的上涨将直接使汽车的制造成本上涨，利润受到挤压。

其次，汽车零部件供应商受到的影响要大于车企。由于这些零部件供应商本身的毛利率要比车企要低，而且这些供应商的成本大部分来自于不锈钢卫生管原材料，即钢，因此，供应商则会被动提升零部件的价格。

根据长江证券钢铁行业研究报告显示，9月16日，国际不锈钢价格CRU指数环比小幅上涨。分地区来看，北美指数、亚洲指数均维持不变，欧洲指数有所上涨。

从汽车行业的整体来看，目前全球除了欧洲市场外，美国、中国两大汽车市场的销量都在不断攀升，且该行业目前处于复苏的阶段，因此，在未来即使不锈钢价格有所上升，也不会在短期内对汽车行业产生过大的冲击。