路透10月30日-波罗的海贸易海运交易所乾散货运价指数周三连续第10个交易日下滑，受累于海岬型船和巴拿马型船运费下降。

乾散货运价指数下跌67点，或4.32%至1484点，为9月9日来低点。该指数衡量的是铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用。

波罗的海海岬型船运价指数下降176点，或7.52%，至2,164点，为8月19日来最低且连续第10个交易日下降。日均获利减少1863美元至16,005美元，降幅达10.42%。该型船舶的通常运载量为15万吨，运载比如铁矿石或煤炭等货物。

波罗的海巴拿马型船运价指数跌74点或4.13%至1716点。日均获利降586美元至13712美元。该型船舶的通常运载量为6～7万吨。

船运需求依旧低迷，BDI跌势尚未完结

“BDI指数连续下跌，是中国对卫生级不锈钢管原材料需求波动和季节性因素共振的结果。”宝城期货分析师程小勇说。

今年以来，BDI指数曾有两波较大幅度的上涨，一个是在6月至7月上旬，一个是9月至10月上旬。程小勇表示，6月份不锈钢管厂对铁矿石需求大幅增加，高温天气也让煤炭的需求攀升，提振BDI指数大幅上涨。9月份则是因为铁矿石、原油、煤炭及谷物进口量大幅增长。到了10月中下旬，旺季补库结束，再加上钢铁和煤炭产能关闭压力的增加，中国进口铁矿石和煤炭等干散货出现回落，对船运需求下降导致BDI持续下跌。

中原期货分析师陈兴认为，作为国际干散货运输市场走势的晴雨表，本次BDI指数的连续下跌，主要原因还是不锈钢卫生管市场对全球经济未来一段时间走势的担忧。一方面美联储在购债政策上迟迟未决，另一方面作为大宗商品主要需求方的中国，目前经济前景不明，因此全球经济复苏依然存在较大不确定性。“从近期的数据看，9月份中国铁矿石进口量达到了历史高点，而精密不锈钢管钢材价格却依旧难以反弹，市场开始预期未来一段时间中国进口铁矿石会出现下降，这在一定程度上也对近期BDI的走势产生了打压。”

虽然昨日BDI指数小幅反弹，但在一些市场人士看来，BDI的跌势还没有完结。